Nasz szeroki asortyment w zakresie hydrauliki mobilnej. Nasz asortyment pozwala przygotować się na każdą ewentualność: mamy na przykład profilowane pierścienie uszczelniające w wersji o-ring lub U-seal, zarówno w wymiarach metrycznych, jak i calowych, nadające się do połączeń SAE. Oczywiście w ofercie mamy również pierścienie HEJ, dziś druga i ostatnia część z naprawy Ursusa, jednak padła..??!-to w filmie! życzę miłego oglądania.. Pozdrawiam. Przemo :-) Jak przykleić zbiornik pralki. Po naprawie nierozdzielnego zbiornika musisz pomyśleć o tym, jak go ponownie złożyć, to znaczy umieścić bęben na miejscu i uszczelnić zbiornik. Dokładniej, konieczne jest przyklejenie połówek zbiornika, aby ten zespół ponownie zmienił się w wodoodporny monolit. Aby to osiągnąć, musisz nie tylko Jak wymienić przepaloną uszczelkę pod głowicą? Poniżej znajduje się ogólny przewodnik dotyczący wymiany uszczelki pod głowicą silnika. Zaleca się również zapoznanie się z instrukcją obsługi maszyny w celu uzyskania informacji dotyczących konkretnego silnika. Co istotne, samą operację warto powierzyć doświadczonemu i rzetelnemu mechanikowi. Finalny koszt wymiany uszczelki z naprawą głowicy i uzupełnieniem płynów wiąże się z wydatkiem 1200-1800 złotych w przypadku silników R4. W większych, 6 i 8-cylindrowych jednostkach napędowych kwota na fakturze może przekroczyć nawet 3 tysiące. W dniu 21.09.2015 o 13:06, Pito napisał: Nie znam twojego auta, ale u żony w Corsie ciekło spod aparatu zapłonowego. Tak niefortunnie, że wydawało się, że to spod uszczelki pod głowicą. Koszt O-ringa to 3-4 zł. W Lanosie ciekło mi spod korka wlewu, ale tu akurat wychwycisz ubrudzoną pokrywę. Są takie objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą, które może zauważyć każdy, nawet bez wysiadania z samochodu. Nie są to jednak objawy, które jednoznacznie określą uszkodzenie UPG. Warto jednak obserwować samochód pod ich kątem, ponieważ im szybsza reakcja, tym mniejsze szkody. Koledzy 40mtg temu wymieniałem uszczelkę pod głowicą. Powodem były: wydmuchiwanie płynu chłodniczego przez korek chłodnicy oraz problemy z odpalaniem. Rozrusznik nie miał siły obrócić wałem. Po ściągnięciu głowicy okazało się, że jedna z komór tłoka jest zalana wodą. Stąd problemy z odpaleniem. Przy zmianie uszczelki pod głowicą nie wymieniłem uszczelki pod pokrywą klawiatury i wiadomo trochę po silniku się lał olej. Mało sie nią robi to niech tak będzie Dziś zauważyłem, że z prawej strony silnika (od strony wtrysków) na linii uszczelki pojawiają się pęcherzyki powietrza (bąbelki z oleju) Prawidłowe uszczelnienie we współczesnych silnikach samochodowych. Uszczelka pod głowicą jest niezwykle ważna dla prawidłowego działania silnika. Pełni ona szereg funkcji, które mają kluczowe znaczenie dla pracy tego układu. Zdarza się jednak, że wymaga ona wymiany – na co zwrócić szczególną uwagę podczas tego zadania? JwAdJSd. Uszczelka pod głowicą nie jest elementem eksploatacyjnym, jednak jej przepalenie należy do bardzo częstych awarii. Gdzie leży źródło problemu i w jaki sposób można zdiagnozować niesprawność tego elementu? W teorii uszczelka pod głowicą powinna wykazywać żywotność identyczną, co sama jednostka napędowa. Praktyka pokazuje jednak, że do jej uszkodzenia może dojść nawet kilkukrotnie w cyklu życia silnika. Winę za taki stan rzeczy w dużej mierze ponoszą sami użytkownicy, choć wiele tego typu awarii wynika też z defektów fabrycznych. Diagnostyka jest dość mocno utrudniona, bowiem przepalona uszczelka daje szereg objawów, które są charakterystyczne także dla innych, zwykle znacznie mniej kłopotliwych usterek. Uszczelka pod głowicą – co to takiego? 1. Uszczelka pod głowicą Jak wskazuje na to sama nazwa, uszczelka podgłowicowa umieszczona jest między głowicą a blokiem silnika, zapewniając szczelność połączenia tych elementów, izolując je od komór spalania i zapobiegając stratom kompresji. Jej funkcją jest też odseparowanie oleju od czynnika chłodzącego – oba wymienione płyny eksploatacyjne przepływają dedykowanymi do tego celu kanałami. Element ten zwykle wykonany jest z kilku warstw materiałów kompozytowych, choć w wielu samochodach można spotkać też metalowe uszczelki. W przypadku mocno wysilonych jednostek, np. w maszynach dedykowanych do motorsportu, stosowana jest miedziana uszczelka. Ma to związek z koniecznością odprowadzenia znacznych ilości ciepła z bloku – miedź idealnie nadaje się do tego celu. Należy wyraźnie zaznaczyć, że uszczelka pod głowicą pracuje w bardzo trudnych warunkach. W okresie zimowym temperatura w obrębie silnika spada poniżej zera stopni Celsjusza, natomiast niedługo po uruchomieniu jednostki uszczelka osiąga temperaturę kilkuset stopni Celsjusza. Dodatkowo element ten jest poddawany działaniu bardzo wysokiego ciśnienia, którego wartość może sięgnąć nawet 2000 barów. Uszczelka pod głowicą – objawy zużycia Uszkodzona uszczelka pod głowicą Choć środowisko, w którym pracuje uszczelka głowicy, trudno jest określić jako sprzyjające, to w warunkach właściwej gospodarki termicznej i przy braku fabrycznych defektów element ten powinien pracować całkowicie bezawaryjnie przez bardzo długie lata. Niestety, bardzo często zdarza się, że uszczelka ulega uszkodzeniu nawet w stosunkowo młodych autach. O ile można wymienić cały szereg objawów, które świadczą o przepaleniu uszczelki, to należy wyraźnie zaznaczyć, że każdy z nich może też świadczyć o innej usterce. Wśród niepokojących sygnałów należy wymienić tzw. masło, powstające pod korkiem wlewu oleju. Czujność powinny wzbudzić też bąble powietrza, pojawiające się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. W niektórych przypadkach może też dojść do „wyrzucania” chłodziwa po odkręceniu korka. O awarii mogą też świadczyć tłuste plamy na jego powierzchni (olej przedostający się do chłodziwa) i odwrotnie – rosnący poziom oleju na bagnecie. Przepalona uszczelka głowicy to problem, w przypadku którego trzeba koniecznie ustalić powody usterki. W przeciwnym razie uszkodzenie uszczelki pod głowicą będzie nawracać. Sama naprawa nie jest bardzo skompilowana, ale jej koszty potrafią być całkiem wysokie. Na wstępie muszę zaznaczyć, że przepalona uszczelka pod głowicą to problem, który jest poniekąd zaprojektowany przez inżynierów. Jak to możliwe? Otóż uszczelka głowicy ma tak opracowaną konstrukcję, aby w sytuacji gwałtownego podwyższenia temperatury silnika, ulec zniszczeniu i unieruchomić jednostkę napędową. Tym samym zabezpiecza to motor przed znacznie poważniejszymi uszkodzeniami. Oczywiście jej awaria może być też efektem wady technicznej czy materiałowej, ale co do zasady przepalona uszczelka pod głowicą to najczęściej skutek innej awarii w samochodzie i to na niej trzeba się skupić. Inaczej problem z uszczelką pod głowicą będzie nawracał! Niesprawny termostat Naprawa uszczelki pod głowicą to koszt ok. 800-2000 zł w zależności od auta, użytych części czy miejsca naprawy (o ile awaria nie pociągnęła za sobą większych zniszczeń). Ale wbrew temu co mówi wiele mechaników, przyczyna problemu bardzo rzadko skupia się wokół samej uszczelki. Typowym powodem jest zużycia jest awaria termostatu. To szalenie proste konstrukcyjnie urządzenie i na dodatek niedrogie, potrafi spowodować poważną i kosztowną awarię silnika. Jeśli termostat zablokuje się w pozycji zamkniętej, to spowoduje on znaczne podwyższenie temperatury płynu chłodniczego. Ten krążąc po tzw. małym obiegu, nie będzie właściwie chłodzony (przede wszystkim w korku), przez co dłuższa jazda w takich warunkach spowoduje gwałtowny wzrost temperatury płynu (i silnika), a tym samym uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Jeśli zatem dostrzeżesz, że silnik się przegrzewa, koniecznie zatrzymaj pojazd i poczekaj aż motor ostygnie, a potem skieruje się do mechanika. Nieszczelne przewody płynu chłodniczego Równie popularna przyczyna przepalonej uszczelki pod głowicą to nieszczelność przewodów układu chłodzenia. Z biegiem czasu węże, w których płynie płyn chłodniczy, ulegają parceniu i tracą szczelność. Co więcej, łączące je cybanty również zużywają się (rdzewieją) i to one są niejednokrotnie źródłem potencjalnych wycieków płynu chłodniczego. Wycieki płynu chłodniczego mogą być widoczne na osłonach silnika. Duże ubytki płynu chłodniczego mogą doprowadzić do sytuacji, w której zdolność odprowadzenia ciepła przez układ będzie niewystarczająca i silnik ulegnie przegrzaniu, powodując przepalenie uszczelki pod głowicą. Trzeba jednak zauważyć, że cieknące węże i ich cybanty to tania w naprawie usterka, dlatego warto sprawdzać okresowo ich stan i w razie czego działać od razu. Pomoże w tym regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego (raz na 2-3 tygodnie), którego ubytki każą zwrócić uwagę na szczelność układu. Brak płynu chłodniczego mimo szczelnego układu chłodzenia Szukając przyczyny przepalonej uszczelki głowicy, trzeba oczywiście mieć na uwadze dość prozaiczną kwestię, jaką jest brak płynu chłodniczego w układzie (lub jego niewielką ilość). Taka sytuacja może mieć miejsce nawet wtedy, gdy układ chłodzenia jest szczelny. Jeśli auto porusza się często w korkach to jego układ chłodzenia jest mocno obciążony częstym nagrzewaniem się płynu do maksymalnych wartości. To sprawia, że ulega on odparowywaniu specjalnie opracowanymi w tym celu odpowietrznikami. Jeśli kierowca nie dolewa okresowo płynu do układu, to jego poziom może być zbyt niski, aby zapewnić właściwe chłodzenie. Sytuację taką może zdradzić przede wszystkim często włączający się wentylator silnika. Jeśli intensywność jego pracy jest nienaturalnie wysoka, trzeba skontrolować poziom płynu w układu. Objawem braku płynu chłodniczego jest też osiąganie przez niego wyższej niż dotąd temperatury, mimo pracującego wentylatora. Koszt 5 litrowego opakowania płynu chłodniczego to ok. 30 zł. Nie warto zwlekać z jego uzupełnieniem. Za uboga mieszanka paliwowa Nie da się ukryć, że problemy z uszczelką głowicy dużo częściej pojawiają się w samochodach zasilanych gazem LPG niż samą benzyną. Problemem jest najczęściej zbyt uboga mieszanka paliwowa, będącą efektem niewłaściwej regulacji instalacji gazu. Co więcej, część właścicieli aut z LPG w ogóle pomija okresową regulację instalacji. A to niestety wyjątkowo kiepski sposób na szukanie oszczędności. Jeśli auto porusza się na ubogiej mieszance, to spada zużycie paliwa, ale znacząco wzrasta temperatura spalania mieszanki. Podnosi to temperaturę w głowicy, czego efektem może być nie tylko przepalona uszczelka pod głowicą, ale i wypalone gniazda zaworowe. Regulację powinno wykonywać się raz na 6 miesięcy lub co 10-15 tys. km. Za bogata mieszanka paliwowa Co ciekawe, przepalona uszczelka pod głowicą może być też spowodowana pracą silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowej. Sęk w tym, że dotyczy to jednostek Diesla. W ich przypadku większa ilość paliwa podawana do cylindra podnosi temperaturę spalania (odwrotnie niż w silniku benzynowym). Tylko co może doprowadzić do takiej sytuacji? Zbyt bogata mieszanka paliwowa w dieslu to przede wszystkim wina zużytych wtryskiwaczy paliwa. Tzw. lejące wtryski powodują, że do komory spalania dociera za dużo oleju napędowego na skutek nieprecyzyjnego ich działania. Co gorsza, wtryskiwacze potrafią się zawiesić w pozycji otwartej, doprowadzając do obfitego zalewania cylindra paliwem i gwałtownego wzrostu temperatury spalania. Objawem tego są czarne spaliny wydostające się z tłumika. Taki lejący wtryskiwacz może doprowadzić w krótkim czasie nie tylko do wypalenia uszczelki pod głowicą, ale nawet dziury w tłoku. Zobacz: Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania Bez wątpienia piękny oraz bezawaryjny samochód sprawdzonej na rynku motoryzacyjnym marki to marzenie każdego kierowcy. Niemniej czasem nawet wysokiej klasy pojazdy samochodowe ulegają poważnej awarii jak na przykład uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Jakie są najczęstsze przyczyny i objawy uszkodzenia tejże uszczelki? Z czego zbudowana jest uszczelka pod głowicą? Uszczelka znajdująca się pomiędzy głowicą a blokiem silnika jest wykonana z kilku warstw materiałów, najczęściej z metali takich jak stal. W niektórych modelach samochodów stosowane są uszczelki miedziane, które to znacznie lepiej odprowadzają ciepło z bloku silnika. Podczas eksploatacji pojazdu uszczelka pod głowicą jest narażona na ciężkie warunki pracy, w szczególności na wysokie ciśnienie wynoszące nawet do 2 tys. barów. Ponadto jest ona skazana na znaczne wahania temperatur, począwszy od ujemnych, a skończywszy na kilkuset stopniach Celsjusza. Niekorzystną gospodarkę cieplną mają przede wszystkim nowoczesne silniki benzynowe o niskiej pojemności skokowej oraz wysokiej mocy. Niemniej jeśli wszystkie parametry pracy jednostki mieszczą się w normach przewidzianych przez producenta, a uszczelka nie posiada wady fabrycznej, to wówczas powinna wytrzymać przez szereg długich lat. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą pojawia się zazwyczaj wówczas, gdy z jakiegoś powodu dojdzie do zbyt wysokiego oraz niekontrolowanego wzrostu temperatury w obrębie bloku lub głowicy silnika. Diagnostyka oraz naprawa uszkodzonej uszczelki pod głowicą Istnieje kilka symptomów, które świadczą o tym, że uszczelka uległa awarii. W takiej sytuacji bardzo często pod korkiem wlewu oleju pojawia się biały szlam. Ponadto można zauważyć dymienie na biało oraz kipienie płynu w zbiorniczku. Poszukiwanie usterki warto też rozpocząć od sprawdzenia poziomu płynu oraz obserwacji w jaki sposób działa dmuchawa w chłodnicy. Polecamy: Jak przedłużyć trwałość opony w samochodzie? Gdy kilka z tych objawów występuje jednocześnie, to wówczas istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Wówczas to powstaje konieczność wymiany uszczelki na nową. Jest to bardzo poważna operacja, która wymaga demontażu wielu elementów, wśród których można wymienić napęd rozrządu. Na obniżenie trwałości uszczelki pod głowicowej ogromny wpływ ma: Niesprawny układ chłodzenia, niewłaściwy montaż instalacji gazowej oraz zbyt mocny tuning. Ile kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Koszt naprawy uszczelki pod głowicą jest zależny od kilku istotnych czynników. W dużej mierze zależy od tego, ile dodatkowych czynności będzie trzeba wykonać podczas wymiany uszczelki. Sama uszczelka nie jest droga, bowiem kosztuje od kilkudziesięciu do kilkuset złoty, w zależności od rodzaju silnika. Do tego należy doliczyć ewentualne koszty związane z naprawą głowicy, czyszczeniem oraz wymianą prowadnic, uszczelniaczy oraz gniazd zaworowych. Niewątpliwie warto też zainwestować w nowe śruby głowicy i napęd rozrządu, gdyż montaż starych części w tym wypadku nie jest wskazany, bowiem może wiązać się z kolejną awarią silnika. Podczas wymiany uszczelki mechanik odpowiedzialny za naprawę powinien też skontrolować stan uszczelniaczy wałków rozrządu. Na koniec prac należy zawsze wymienić olej w samochodzie. Podczas takiej awarii samochodu niezwykle ważna jest zawsze poprawna diagnostyka, a gdy naprawa jest konieczna, wówczas warto sprawdzić co doprowadziło do zniszczenia uszczelki.